整个汽车圈都是年轻的,只是为了更渴望观看。

当80后和90后日益成为汽车购买的主要力量时,汽车公司将目光转向了“千禧一代”。

尽管这些00岁以后出生的年轻消费者还没有完全具备独立的经济条件,但大多数汽车公司都在做“未雨绸缪”的品牌“接地”。

然而,在越来越年轻的汽车公司中,观看的欲望无疑更强烈。

8月25日,成都车展的第一天,拉开窗帘,官之汽车ModelYoung产品系列酝酿已久的第一辆SUV被一盏闪光灯笼罩。

将于10月底上市的ModelYoungSUV与奇瑞汽车分享奇瑞T1X平台——奇瑞胡睿7就是在这个平台上诞生的,并且已经有了不同的发展。

据冠志汽车官方声明,T1X平台是在冠志汽车、捷豹路虎和奇瑞人才团队的共同支持下,通过技术共享和联合研发开发的。

该平台配备行业领先的高端技术,可以扩展不同类型的产品,兼容不同的使用功能,支持不同的能源驱动,包括自然吸气发动机、涡轮增压发动机和PHEV新能源动力。

未来,ModelYoung将成为观致汽车的主要产品系列,就像观致3和观致5一样。根据计划,ModelYoung将继续推出诞生在奇瑞另一个平台M1X平台上的产品。

“为这两个平台(T1X和M1X)计划的产品包括汽车和越野车,以及未来的新能源汽车。

”冠志汽车首席执行官刘亮透露。

作为一名工程师,官至汽车董事长陈安宁曾担任过多个职位,参与T1X平台的研发。除了为此感到非常自豪之外,陈冠希还希望“关志和奇瑞之间,甚至是直接和捷豹路虎进行更广泛的合作”。

事实上,冠志与其母公司奇瑞的合作已经开始。

今年4月初,刘亮表示“关志应充分利用奇瑞的资源”,并透露关志已从奇瑞购买发动机,并已实现与奇瑞上海研发中心的联合购买。

接下来,冠志将依靠奇瑞的供应链系统寻找新的供应商。

如果捷豹路虎的联合研发平台主要是为了获取更先进的技术,那么与奇瑞共享的平台主要是为了降低成本。

集团内部品牌平台共享已成为汽车行业的常见现象。

除了已经熟悉的外国品牌之外,吉利的新LYNK & amp和。公司品牌的第一款01车型来自与沃尔沃共同开发的CMA框架。在这个框架下,沃尔沃新的40系列产品也将诞生。

共享平台的一个明显优势是组件的通用化以及由此导致的生产和制造成本的显著降低。

“目前,奇瑞的销量是关芝的10倍。如果有一个杠杆具有这种规模效应,它将对我们与供应商的合作大有帮助。

”尽管没有透露具体信息,刘亮给出了一个数字——成本下降了两位数。

“关志有一辆好车,但也要搞好车。

”刘亮反思了关芷的市场表现,这句话的潜台词是关芷需要一款更贴近市场的产品,并能通过它迅速提升销量。

7月份的数据显示,广州的销售量仍然很低。

同月,广州的总销售量仅为806台,同比下降48.7%。1月至7月,累计销量为6768辆,同比下降41.4%。

其中,占观致销售额绝大部分的观致5只实现了2.8%的增长。

这迫使关志更加渴望推出ModelYoungSUV。

但它能承受观看的高期望吗?与ModelYoungSUV同门的奇瑞胡睿7的市场表现或许可以解释一些问题。

2016年9月上市的胡睿7在上市三个月后销量翻了一番——2016年12月为11,039台,从那以后一直在波动,今年7月降至4,169台。

胡睿7在上市后11个月的累计销售量为72,600台,平均每月销售量为6,600台。

虽然这一数字与主流SUV产品的销量相差甚远,但如果ModelYoungSUV在正式上市后的一个月内销量能达到胡睿7的1/2甚至1/3,将会给观致带来质的飞跃。

从这个意义上来说,与其他品牌的蛋糕上的糖衣相比,看YUNG无疑是一个及时的帮助。

接下来,我将看看观看方面如何能给ModelYoungSUV一个合适的价格,以及在线红色节目“疯狂观看”带来的销售转换率。

当然,还有另一个重要因素——一直藏在水下的“神秘买家”。

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